机轮作为飞机滑行、起飞、降落的主要承重部件，特别是降落时承受巨大的冲击力和刹车产生的热应力，机轮是否完好直接影响对飞机的安全。如果一旦轮毂存在有裂纹隐患，随着飞机起降，机轮上的裂纹在气体压力和强大的冲击力共同作用下扩展延伸，轻者会产生轮毂使用中漏气影响航班的正常营运，严重时还会引起轮毂炸裂飞离机体，造成严重的后果。疲劳裂纹是轮毂裂纹的主要形式，而涡流检测是世界公认的快速可靠地检测飞机轮毂完整性的方法。

ETS-Ⅳ飞机轮毂涡流自动检测系统，是一套成熟的轮毂检测系统，基于先进的涡流检测设备，与稳定灵活的机械装置结合，实现飞机轮毂的全自动探伤，检测速度快，检测可靠性高，适应范围广，具有高超的分辨力和灵敏度，为飞机轮毂检测提供了一套完美的解决方案，尤其适用于轮毂检修量大的维修部门。

技术特点：

全自动探伤

检测速度快

操作简便可靠

高超分辨力和灵敏度

技术规格：

涡流仪器：EEC-5097 双频涡流探伤仪

探头：绝对式点式探头，直径5mm、10mm， 频率：100 KHz~2 MHz

显示方式：时基、阻抗平面、C-SCAN等

扫查高度：415mm

轮毂外径范围：0～800mm

轮毂内径范围：70～200mm

轮毂最大重量：250Kg

提升台行程：210mm

探头移动速度：探头X/Y移动速度高达200mm/s

轮毂操作：滚动平台，带高度和角度定位编码器，安全提升惯性对中

安全提升对中器：自动对中且确保安全夹紧轮毂，可适用轮毂内径从70mm～200mm

表面检测速度：最大是2m/s

螺旋扫查步距：0～25mm，调整单位0.1mm

扫查方向：从顶部到底部

数据存储：海量储存检测参数和数据，硬盘500G

探伤报告：探伤报告分成三部分（试块伤信号、轮毂伤信号、试块伤信号）,三部分结合在一起,直观的反应出轮毂的情况

探伤方式：自上往下/自下往上

装置重量：整机大约1000kg；

外形尺寸：整机1050*1050*1160 （单位 毫米）。

检查范围：

1、轮毂平面整体检测；

2、轮毂轴承位置超声检测；

3、轮毂螺栓孔检测；

4、轮毂刹车键根部涡流检测。

符合标准：

符合中国民用航空MH/T 3015-2006 航空器无损检测 涡流检测标准。